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美利坚赫氏公司，也就是hexcel，于1946年创建。
在华夏，赫氏的知名度是非常低的。
除了少部分专业人士，普通百姓基本上有一个算一个，全部都没有听说过这家公司。
毕竟人家不像是可口可乐，也不像是麦当劳，生产的东西都是直接面对广大消费者的。
但是人家的实力绝对是不容小觑的。
它是领先的高级复合材料公司，开发、制造和销售轻质、高性能结构材料，包括碳纤维、特种增强材料、预浸料和其他纤维增强材料、基质材料、蜂窝、粘合剂等。
这些材料主要应用于商业航空航天、宇航、国防和工业市场。
产品的终端应用包括商业和军事飞机、空间运载火箭和卫星、风力涡轮机叶片、汽车以及娱乐产品等工业应用。
这么说可能还是比较抽象，具体举几个例子大家就有感觉了。
赫氏的碳纤维材料于1953年首次应用于第一架复合材料制造的轰炸机与战斗机。
之后，赫氏在军品业务基础上不断发展民品材料，空客及波音主要机型均采用了赫氏碳纤维复合材料。
此外，赫氏也相继参与了阿波罗登月、哥伦比亚航天飞机制造等多项美利坚的重要航天探索计划。
空客的a380，赫氏是主要的供应商。
波音的787、747等飞机，赫氏也是主要的供应商。
至于美利坚的各种军用飞机和火箭，上面的碳纤维材料几乎都是赫氏供应的。
这么一家企业，实力绝对是不容小觑的。
针对这个对手，南山碳纤维肯定是随时都要关注它的动静。
“曹总，赫氏这一次正式对外宣布成功研发出im10碳纤维，并同步实现工业化生产，一口气新增了im8、im9和im10三款型号的高端碳纤维给用户选择。”
“按照它们公布的参数，im10材料可视为中模量碳纤维的最新突破，在提供最高的抗拉强度的同时，又在所有其他性能，比如如剪切强度等方面保持均衡，从而使客户的设计师在强度和刚度的临界应用中达到较高的安全边际。”
“im10的这些性能，完全可以满足下一代商用飞机主结构、发动机叶片、直升机叶片、火箭、高性能汽车等的需求。”
“这个材料，基本上跟我们现在两次的t1100保持了相同水平，但是在均衡性能方面比我们要强大一些。”
“毕竟他们在各种军用材料方面有着丰厚的经验积累，知道如何保持更好的均衡性。”
曾建英亲自给曹阳汇报着赫氏的情况。
东瀛的东丽和美利坚的赫氏，那是南山碳纤维在全球最大的竞争对手。
虽然南山碳纤维率先两次t1100，但是相关的技术一直都是处于藏着掖着，没有大规模的对外宣传，更加没有对外进行出口。
所以大家还是认为t800是国际上先进的材料，如今美利坚赫氏突破了t800的参数，顺利的开发并量产出了im10碳纤维，对整个碳纤维行业来说，绝对是一个重磅消息。
“赫氏的底蕴还是比较深厚的，居然比东丽都还要早实现im10的量产。”
“不过我们也不用担心，im10的性能就算是比我们的t1100先进，也先进不到哪里去，大家还是属于同一个级别的存在。”
“下一步我们主要是在碳纤维复合材料方面下功夫，这才是最具实用化的发展方向。”
对于赫氏能够搞出im10，曹阳是一点也不奇怪的。
人家可是代表了美利坚在碳纤维行业的最高水平，几十年前就将碳纤维材料用在了各种飞机上面。
南山碳纤维研发出t1100的信息虽然没有大规模的对外宣传，但是赫氏肯定是或多或少打听到了消息。
这种情况下，一方面证明了t1100这个级别的碳纤维是可以研发出来的。
另外一方面也给赫氏无形之中施加了不小的压力。
所以能够在较短的时间内突破im10的碳纤维技术，也不算多么奇怪的事情。
赫氏最主要的市场就是美利坚的航空航天等军事用途，这方面的市场就算是赫氏没有技术突破，也是没有南山碳纤维什么份的。
何况南山碳纤维的t1100也没有被批准对外出口呢。
“那倒也是，碳纤维复合材料的研发还有非常多的方向需要努力。”
“如何将我们的t1100和t800碳纤维的威力充分的发挥出来，主要就靠复合材料技术了。”
“不过，我们是不是需要同步加快一下t1200碳纤维的研发，让我们一直保持技术上的领先呢？”
曾建英肯定是不甘心世界碳纤维技术第一的位置被美利坚赫氏给抢走。
南山碳纤维才是最先开发出t1100材料的厂家，比美利坚赫氏早了一年多量产。
而t1100材料顺利量产之后，在南山碳纤维内部，针对t1200材料的研发已经开始。
历史上，东瀛东丽到了2023年才顺利的开发出t1200碳纤维。
说明在t1100和t1200之间，还是有不小的技术门槛需要突破。
按照原本的计划，南山碳纤维将在2015年前后完成t1200的商业化生产就可以了。
留给南山碳纤维的时间还是很充足的。
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